北京东方振动和噪声技术研究所-行业应用

本研究针对玻璃钢雷达罩的结构特点，开发实时健康监测系统，重点解决传感器优化布置与损伤识别两大关键技术，旨在实现结构损伤的及时预警与评估，保障雷达系统的可靠运行。

使用分布式采集仪和云智慧监测系统，实现海上浮式储油轮的单点SPM（水上水下有轴承的钢结构）振动监测，经受住了湿度高、气温变化大等多变的气候环境的考验。

通过AVD三测量技术，使用加速度传感器，同时获取加速度、速度和位移信号，完成振动筛的轴心轨迹测量和模态试验。

2009年8月在武广客运专线长沙段进行环境振动、噪声试验。北京东方所的振动、噪声测试设备，成功运用于该试验中，并表现出了优异的抗高温、高湿能力。

本次测试采用东方所特有的AVD三测量技术，使用941B型速度传感器，创新地实现了铁路桥的位移幅值测试。

2011年2月份到5月份，中国铁道科学研究院对京沪高铁进行联调联试。东方所的振动、应变测试设备，成功运用于京沪高铁各个线路段的测试。东方所设备抗电磁干扰能力强，无线远程控制仪器，实现无人看守采集数据。

高速铁路相比于其他交通工具，具有旅行时间短、安全舒适性好、准时及低能耗等特点。对高速动车组进行工作模态测试对了解动车组运行振动特性，评价动态设计参数有着十分重要的现实意义。北京东方所协同铁道科学研究院对中车集团研制的某型号新型动车组进行模态测试，得到了预期的试验结果。

在试验模态分析（Experimental Modal Analysis, EMA）中，力锤与激振器是最常用的两种激励手段，两种激励方式在模态测试中各有优缺点。本文以动车组轮对试验模态为例，说明力锤激励与激振器激励模态试验设置及注意事项。通过试验得到包含重根在内的多阶模态结果。

随着高铁速度越来越快，对高铁运行安全性提出了更高的要求，因此，监测列车车辆的运行状态，确保列车的行车安全变得非常重要。其中轮轨力测试在铁路车辆运行中，对保障列车行车安全具有非常重要的意义，能否准确地检测轮轨力，将直接关系到对列车的蛇行失稳、车轮踏面擦伤、超偏载等危险运营状态的判断。